Основные неисправности
Первые машины с роботизированными кпп DSG появились в России в начале 2000-х годов. С того времени коробки множество раз модернизировались, как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.
Акция: Диагностика и адаптация бесплатно!
Больше всего проблем доставляет 7-ми ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этой кпп. Она является упрощенным и удешевленным вариантом робота мокрого типа, которая рассчитана на ощутимо более меньший крутящий момент. Отсюда сразу вытекают недостатки: более грубые переключения и ускоренный износ дисков сцепления.
7-ми ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самая первая получила код 0AM, а более поздняя 0CW. Самое масштабное обновление произошло в 2011 году: сцепление нового типа, доработанный мехатроник, модифицированная механическая часть. После этого DQ200 стала более надежной.
Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG объявил это только в 2014-м). После него гарантийный срок вновь стал стандартным (после 2012 по начало 2014 гарантия составляла 5 лет). Кол-во гарантийных обращений резко снизилось.
Основные неисправности
Мехатроник
Основными неисправностями DQ200 являются: износ сцепления, подшипников вилок переключения и отказ работы мехатроника (электрогидравлического блока DSG). Узел сцепления модернизируется уже 7 или 8-й раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. км (VAG декларирует). При этом гибель мехатроника как всегда непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис "Два Сцепления" делает ремонт мехатроника дсг 7 0ам существенно экономя дензнаки владельца. Страдают и электронная и гидравлическая часть.
Вилки
В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач. Дилер приговаривает коробку целиком в сборе (так ему велит производитель - vag'у это экономически не выгодно). "Два Сцепления" меняет вилки (есть ремкомплекты) - тем самым делает ремонт DSG 7 в этой части менее затратным.
Сцепление
Средний ресурс сцепления после модернизаций - вырос и в среднем составляем 70-90 тыс. км. Это сильно выше, чем в конце 2000-х. При бережливой эксплуатации ресурс часто уходит за 120-150 тыс. км. У кого оно выходит из строя раньше всех, так это у любителей чип-тюнинга в купе с бодрыми стартами со светофоров. DQ200 рассчитана всего лишь на 250 Н/м.
Обслуживание
Производитель (Luk) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 - декларируется что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. км стоит его поменять, как минимум продлится ресурс подшипников на вилках переключения передач. Также следует менять масло в мехатронике (на больших пробегах). Фильтр не предусмотрен.
Надежность DSG7 DQ200 прибавили новые версии программного обеспечения. Самые последние версии рассчитаны на плавные старты со светофора, чтобы беречь сцепление. Авто едет на полную мощность, только в случае полного замыкания сцепления (процесс стал плавным и с задержкой).
Ремонт DSG7 Octavia A5 Замена сцепления Octavia A5 Ремонт сцепления Octavia A5 Ремонт мехатроника Octavia A5 Замена мехатроника Octavia A5 робот автомат акпп
Акция: Диагностика и адаптация бесплатно!
6-ти ступенчатая DSG6 мокрым сцепление появилась раньше, чем DSG7 с сухим. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и VAG успешно отпрапортовал что проблем с ней вообще быть не должно. Но родовые болезни мехатроника они всё равно не излечили. Затем в 2013 году BorgWarner частично изменил корпус кпп, чтобы он не мешал вывертыванию болта рычага подвески, а также обновил оба фильтра (внутренний и внешний). Регулярно модернизируют мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивки).
Роботы с мокрым сцеплением имеют множество преимуществ по сравнению с сухими роботами, но имеют также существенные недостатки. К примеру, масляный насос объединяет сцепление, мехатроник и механику КПП - из-за этого ремонт, хоть и наступает значительно позже, часто более накладен из-за большего кол-ва запчастей подлежащих замене.
Довольно часто продукты износа сцепления попадают сразу в мехатроник и он начинает некорректно работать, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner - менять масло каждые 60 тыс. км. Рекомендуем это делать при 40 тыс. км при бодрой манере езды.
Вторым типичным недостатком (также как в классических АКПП с гидротрансформатором) является выход из строя КПП из-за длительной пробуксовки колес (перегревается масло). Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом оснащенных турбонаддуов (повышенный наддув) - у них обычно сокращенный ресурс сцепления и повреждения в механической части (стачиваются зубья шестерен и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник). Поэтому по возможности нужно исключать рваный режим работы из эксплуатации.
Наши работы
Акция: Диагностика и адаптация бесплатно!
Октавия А5 1.8t 0AM приехала на замену гидроблока мехатроника с D2.
Диагностика показала неисправность гидравлической части мехатроника. Дополнительно проверили износ сцепления - всё хорошо с ним, менять не нужно. Заменили гидравлическую часть, сделали адаптацию и отдали хозяину.
--
Октавия 1.8 2010 DQ200 0AM - замигал гаечный ключ на приборной панели (ошибки по диагностике P17BF-001, P17BF-000). Замена гидравлической части мехатроника. 3 часа и машину отдали. Перепрограммируем мехатроники сами. В наличии подменный фонд.
--
Октавия А5 2012 года 1.4 трубо 122 лс DSG7 0AM DQ200 пробег на одометре около 110 тыс км, автомобиль прибыл на эвакуаторе, со слов хозяина отсутствует переключении передач.
Входящая электронная диагностика показала: низкое давление в гидравлической системе мехатроника и максимальное допустимые значения по сцеплению (на грани пробуксовки). Согласовали с клиентом замену сцепления и гидроблока мехатроника.
При демонтаже DSG7 DQ200 0AM при визуальном осмотре было обнаружена течь масла со стороны первичного вала. При замене сальников первичного вала-правильным методом необходимо разбирать кпп, а не просто как в большинстве случаев установить их по верх старых - как иногда предлагают делать. Итого по затратам сальники на кпп, масло для кпп, масло для мехатроника, комплект сцепления, 5 литров очистителя для размывки корпуса коробки, ремонтный гидроблок для мехатроника (собственного производства) и 8 часов для устранения поломки (учитывая время согласования).
--
Все примеры в разделе Наши работы.
12 Comments
Шкода октавия, 2011 1,4 TSI 122л.с.АКПП DSG 7. Не работает задняя передача, едет только вперед. Что это может быть и сколько будет стоить ремонт?
Нужна диагностика. Вперёд работают все передачи или только нечётные?
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Добрый день , такая проблема , шкода а5 , выскакивает передачи при езде , но не всегда , еду то выбьет передачу , выбор передачи мигает , потом все нормально еду без пинков и проблем , сегодня Ехал , опять та же ситуация , только теперь мигает выбор передач на протяжении 5 часов , сейчас завёл все в норме , в сервисе сказали толщина дисков сцепления 2,2 и 3,1 мм , что это подскажите замена сцепления или мехатроник?
Здравствуйте. Либо вам сказали от фонаря либо вы не правильно поняли. В общем нужна диагностика.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Здравствуйте. У меня Skoda Octavia 2015 г.в., объем 1,8 л., 180 л.с., DSG-7, пробег — 42 000 км.
При включении задней передач появляется ощутимая вибрация кузова.
Подскажите пожалуйста диагноз, что с коробкой?
Заранее благодарю.
Здравствуйте. Проверьте подушки двигателя и коробки.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Добрый вечер! У меня школа Октавия а5 2011 год,6-ступенчитый типтроник ,проблема такая, ощущаются довольно сильные толчки при переключении с 3 на 2, и С 6 на 5.И ещё иногда утром не включается ни одна передача,не D ,R ,S.Подскажите пожалуйста что может быть
Здравствуйте. Неисправность мехатроника.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Здравствуйте. Skoda Octavia 2009 г.. Коробка DSG-7 (код LKN). Пробег 104000. На 54000 менялось сцепление. На 60000 перепрограммировался мехатроник. Внезапно в движении коробка перешла в аварийный режим. Перегорает предохранитель F2 (30 А), отвечающий за блок управления АКПП. При установке нового перегорает тут же. Коробка не активируется, машина не едет (двигатель работает). При компьютерной диагностике выявлено следующее:
Адрес 02: Электроника КП Label: 0AM-927-769.clb
Part No SW: 0AM 300 048 M HW: 0AM 927 769 D
Компонент: GSG DSG AG7 402 2151
Ревизия: 00040024 Серийный номер: 00000810210697
Кодировка: 0000020
Мастерская #: WSC 00758 935 92417
VCID: 3A70CEF1757746ED98-806E
2 Найдены неисправности:
006015 — Электродвигатель гидронасоса
P177F — 000 — слишком низкое напряжение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 10
Пробег: 103960 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.09.30
Время: 22:55:33
001378 — Электропитание
P0562 — 000 — слишком низкое напряжение — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 25
Индекс забывания: 10
Пробег: 103960 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.09.30
Время: 22:55:37
Здравствуйте , ремонт либо замена мехатроника.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Добрый день,
Машина Skoda Оctavia TDI 1.6 DSG, 2011 года.
У меня такая проблема, утром сел в машину, завёл и проехал до роботы около 3 км, никаких проблем, как и раньше всё работало без каких-то знаков неисправности.
Через 2 часа, после 1-2 минут как завёл машину (с места не тронулся) на дисплее появился характерный ключик (как неоходимость обратится в сервис). Поехал, но, дальше 1-ой скорости не переключается, пробовал переключать в ручную таже история только 1-я передача. Задняя скорость тоже не работает. Зделал круг, дал чуть больше газу, вроде бы включилась 3-я скорость но быстро назад включилась 1-я, так как ничего не изменилось поставил машину на место, ибо на первой скорости далеко не уедешь.
На предварительной компютерной диагностике сказали что появляется ошибка которая скорeе всего являтся проблемой в связи роботы мехатроника с остальными состовляюшими коробки. Зказали что нужен более подробный осмотр, для чего машину нужно отвести в авторизированый автосервис.
Читал что такие коробки очень привиредливые, их нужно прогревать итд. Я утром до появления проблемы, торопился и без прогрева двигался достаточно быстро с достостаточно высокими частотоми вращения двигателя.
Подскажите пожалуйста что это скорее всего может быть ? нужно отремонтировать / менять мехатроник, сцепление, датчики итд ?
Заранее спасибо.
Андрей
Добрый. Какие коды ошибок по диагностике?
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Задать вопрос
Skoda Octavia A5 1.4 2012 DQ200 0AM — пропали все передачи
Октавия А5 2012 года 1.4 трубо 122 лс DSG7 0AM DQ200 пробег на одометре около 110 …
Skoda Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM — замигал гаечный ключ на приборной панели (P17BF-001, P17BF-000)
На Шкода Октавия 1.8 2009 DQ200 0AM — замигал гаечный ключ на приборной …
Skoda Octavia A5 1.8t 0AM — неисправность гидравлической части мехатроника
Шкода Октавия А5 1.8t 0AM приехала на замену гидроблока мехатроника с …
Работаем с ними
Telegram, Whatsapp, Viber