Основные неисправности
Первые машины с роботизированными кпп DSG появились в России в начале 2000-х годов. С того времени коробки множество раз модернизировались, как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.
Акция: Диагностика и адаптация бесплатно!
Больше всего проблем доставляет 7-ми ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этой кпп. Она является упрощенным и удешевленным вариантом робота мокрого типа, которая рассчитана на ощутимо более меньший крутящий момент. Отсюда сразу вытекают недостатки: более грубые переключения и ускоренный износ дисков сцепления.
7-ми ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самая первая получила код 0AM, а более поздняя 0CW. Самое масштабное обновление произошло в 2011 году: сцепление нового типа, доработанный мехатроник, модифицированная механическая часть. После этого DQ200 стала более надежной.
Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG объявил это только в 2014-м). После него гарантийный срок вновь стал стандартным (после 2012 по начало 2014 гарантия составляла 5 лет). Кол-во гарантийных обращений резко снизилось.
Основные неисправности
Мехатроник
Основными неисправностями DQ200 являются: износ сцепления, подшипников вилок переключения и отказ работы мехатроника (электрогидравлического блока DSG). Узел сцепления модернизируется уже 7 или 8-й раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. км (VAG декларирует). При этом гибель мехатроника как всегда непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис "Два Сцепления" делает ремонт мехатроника дсг 7 0ам существенно экономя дензнаки владельца. Страдают и электронная и гидравлическая часть.
Вилки
В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач. Дилер приговаривает коробку целиком в сборе (так ему велит производитель - vag'у это экономически не выгодно). "Два Сцепления" меняет вилки (есть ремкомплекты) - тем самым делает ремонт DSG 7 в этой части менее затратным.
Сцепление
Средний ресурс сцепления после модернизаций - вырос и в среднем составляем 70-90 тыс. км. Это сильно выше, чем в конце 2000-х. При бережливой эксплуатации ресурс часто уходит за 120-150 тыс. км. У кого оно выходит из строя раньше всех, так это у любителей чип-тюнинга в купе с бодрыми стартами со светофоров. DQ200 рассчитана всего лишь на 250 Н/м.
Обслуживание
Производитель (Luk) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 - декларируется что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. км стоит его поменять, как минимум продлится ресурс подшипников на вилках переключения передач. Также следует менять масло в мехатронике (на больших пробегах). Фильтр не предусмотрен.
Надежность DSG7 DQ200 прибавили новые версии программного обеспечения. Самые последние версии рассчитаны на плавные старты со светофора, чтобы беречь сцепление. Авто едет на полную мощность, только в случае полного замыкания сцепления (процесс стал плавным и с задержкой).
DSG7 Yeti Замена сцепления Yeti Ремонт сцепления Yeti Ремонт мехатроника Yeti Замена мехатроника Yeti робот автомат акпп
Акция: Диагностика и адаптация бесплатно!
6-ти ступенчатая DSG6 мокрым сцепление появилась раньше, чем DSG7 с сухим. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и VAG успешно отпрапортовал что проблем с ней вообще быть не должно. Но родовые болезни мехатроника они всё равно не излечили. Затем в 2013 году BorgWarner частично изменил корпус кпп, чтобы он не мешал вывертыванию болта рычага подвески, а также обновил оба фильтра (внутренний и внешний). Регулярно модернизируют мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивки).
Роботы с мокрым сцеплением имеют множество преимуществ по сравнению с сухими роботами, но имеют также существенные недостатки. К примеру, масляный насос объединяет сцепление, мехатроник и механику КПП - из-за этого ремонт, хоть и наступает значительно позже, часто более накладен из-за большего кол-ва запчастей подлежащих замене.
Довольно часто продукты износа сцепления попадают сразу в мехатроник и он начинает некорректно работать, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner - менять масло каждые 60 тыс. км. Рекомендуем это делать при 40 тыс. км при бодрой манере езды.
Вторым типичным недостатком (также как в классических АКПП с гидротрансформатором) является выход из строя КПП из-за длительной пробуксовки колес (перегревается масло). Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом оснащенных турбонаддуов (повышенный наддув) - у них обычно сокращенный ресурс сцепления и повреждения в механической части (стачиваются зубья шестерен и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник). Поэтому по возможности нужно исключать рваный режим работы из эксплуатации.
12 Comments
Здравствуйте. У меня Школа Йети 1.2 DSG. Ремонт коробки, замена подшипников главная пара, примерно на какую сумму рассчитывать?
Здравствуйте. Замена подшипников главной пары, или и главную пару тоже менять ?
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Добрый день.
Хотелось бы понять суть проблемы и к чему готовиться.
Машина Ети 1.4 DSG7 15 г.в. Пробег 50000 км.
Суть проблемы. Машина стала «нехотя » трогаться на первой передаче. При незначительном уклоне, обороты 1100 стоит на месте. Чуть добавишь газа происходит довольно таки резвое трогание.
При чуть большем уклоне машина стоит и могут начать плавать обороты от 1200 до 1600. Не часто, но бывает.
Сейчас при выпавшем снеге при ЗХ машина может ползти по снегу на ХХ, в режиме D стоит на месте при оборотах 1100, через 5-7 секунд обороты падают до ХХ.
Коробка на ходу работает в идеале во всех режимах, ничего не загорается из ошибок.
Что может быть и к какому ремонту стоит готовиться?
Для точного ответа всё таки нужна диагностика, судя по описаниюпохоже на неисправность сцепления.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Здравствуйте!
Йети 2014 г. куплена в Мэйджоре с пробегом 28800 км
При трогании с места имеет место толчок. Если отпустить тормоз и через секунду плавно нажать газ толчка нет. Передачи переключаются плавно. Сейчас пробег 32000. Имели ли место толчки сразу после покупки — не обратил внимания, кажется, их не было. Стиль вождения аккуратный, умеренный, плавный.
Какая может быть причина?
Здравствуйте. Причина в некорректной работе мехатроника.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Спасибо за ответ! Я правильно понял, что мне следует подъехать к Вам, Вы сделаете диагностику и дальше будет решение о ремонте?
Может ли подобная некорректность решиться адаптацией и заменой масла? Или в таком случае неизбежен ремонт мехатроника?
Спасибо!
Адаптация не ремонтирует коробку к сожалению, замена масла тоже не поможет. Да именно так — подъезжайте, диагностика у нас бесплатна.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Здравствуйте, у меня Yeti 1.2 DSG, при трогании вперед машина стала подергиваться. Ошибок на приборке нет, Так пробуксовывает сцепление, пора ли бить тревогу.
Здравствуйте. Нужно озаботиться. Нужно посмотреть по параметрам как чувствуют себя мехатроник и сцепление.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
здравствуйте! у меня шкода ети 1,4 пробег -85 700 км,- 2014г, на мехатронике видны следы масла, приборы показывают ключ сервиса и мигают скорости…
Здравствуйте. Замена мехатроника.
т. +7 (977) 611-86-93Служба поддержки сервиса "Два Сцепления"
Задать вопрос
Skoda Octavia A5 1.4 2012 DQ200 0AM — пропали все передачи
Октавия А5 2012 года 1.4 трубо 122 лс DSG7 0AM DQ200 пробег на одометре около 110 …
Skoda Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM — замигал гаечный ключ на приборной панели (P17BF-001, P17BF-000)
На Шкода Октавия 1.8 2009 DQ200 0AM — замигал гаечный ключ на приборной …
Skoda Octavia A5 1.8t 0AM — неисправность гидравлической части мехатроника
Шкода Октавия А5 1.8t 0AM приехала на замену гидроблока мехатроника с …
Работаем с ними
Telegram, Whatsapp, Viber